Se você trabalha em uma oficina mecânica ou gerencia uma área de produção, há um som que você teme acima de todos os outros: o bipe persistente de um alarme de máquina. Em uma máquina CNC, poucos alarmes são tão comuns-ou tão frustrantes-como a falha do sistema de lubrificação. Quer apareça como “Pressão de lubrificação baixa” em um controlador Fanuc, “Falha de lubrificação” em um Haas ou uma simples luz vermelha piscando em uma máquina de moldagem por injeção, o resultado é o mesmo. A máquina para, a produção é interrompida e o relógio começa a contar com os custos do tempo de inatividade.
Há mais de dez anos, a Ishan Precision tem ajudado engenheiros de manutenção a diagnosticar e corrigir esses problemas. Aprendemos que, embora os alarmes possam ser irritantes, são salvaguardas críticas. Uma máquina que funciona sem óleo é uma máquina que se destrói. Neste guia abrangente, mostraremos os motivos mais comuns para falhas no sistema de lubrificação, como diagnosticá-las passo{3}}a-passo e como evitar que elas se repitam.
Compreendendo como seu sistema de lubrificação se monitora
Antes de pegar uma chave inglesa, é importante entender do que a máquina está realmente reclamando. A maioria dos sistemas de lubrificação automática, sejam eles sistemas resistivos simples ou configurações volumétricas complexas, monitoram duas variáveis principais: nível de óleo e pressão do sistema.
O interruptor de nível de óleo é um mecanismo simples de flutuação dentro do tanque. Quando o óleo cai abaixo de um determinado ponto, o circuito abre (ou fecha), acionando um alarme de “Nível Baixo”. Esta é a solução mais fácil-basta reabastecer o reservatório.
O pressostato é mais complexo. Em um ciclo intermitente padrão, a bomba liga e o sistema espera ver uma pressão específica (geralmente em torno de 12-15 kgf/cm2 para sistemas de óleo) dentro de uma janela de tempo definida. Se o pressostato não enviar um sinal de confirmação ao controlador CNC dentro dessa janela-digamos, 15 segundos, a máquina acionará um alarme de "Falha de pressão". Por outro lado, se o sistema não despressurizar após o ciclo, pode ocorrer um erro de “Pressure Switch On”. Entender qual dos dois está acontecendo é a chave para um reparo rápido.
Passo 1: Diagnosticando Alarmes de Baixa Pressão
O problema mais frequente que as equipes de manutenção enfrentam é um sistema que não consegue criar a pressão adequada. Você pode ouvir o motor da bomba funcionando, mas o manômetro da unidade quase não se move ou vibra e volta a zero. Existem quatro culpados principais para esse comportamento.
A primeira e mais comum causa é o aprisionamento de ar, geralmente chamado de câmara de ar. Isso freqüentemente acontece imediatamente após um reservatório secar e ser reabastecido. A bomba de engrenagens dentro da unidade foi projetada para movimentar líquido, não ar. Se uma bolha de ar ficar presa na entrada, as engrenagens giram livremente sem criar sucção. Para corrigir isso, procure uma válvula de sangria ou parafuso de ventilação no corpo da bomba. Afrouxe-o enquanto a bomba estiver funcionando até ver o óleo fluindo suavemente, sem bolhas, e aperte-o novamente. A pressão deve aumentar imediatamente.
A segunda causa é um vazamento na rede de distribuição. A tubulação que transporta o óleo da bomba até os mancais geralmente é feita de náilon ou alumínio. Em um ambiente dinâmico como uma máquina CNC, esses tubos são constantemente flexionados dentro de esteiras de arrasto ou expostos a cavacos de metal quente. Uma única linha cortada ou um acessório de compressão frouxo atua como uma artéria aberta; a bomba empurra o óleo para fora, mas segue o caminho de menor resistência através do vazamento, em vez de aumentar a pressão no sistema. Inspecione seus conduítes flexíveis e procure por novas poças de óleo no gabinete de usinagem.
A terceira possibilidade é um filtro de sucção entupido. Toda bomba de lubrificação industrial possui um filtro na entrada para proteger as engrenagens contra detritos. Se você estiver usando óleo de qualidade inferior ou se o ambiente da oficina estiver empoeirado, poderá acumular-se lama neste filtro, restringindo o fluxo. Se a bomba parecer tensa ou fizer barulho, remova o tanque reservatório e limpe a malha de entrada com um solvente.
Finalmente, a própria bomba pode estar desgastada. Se o motor estiver funcionando, mas emitindo um ruído alto de trituração, ou se o óleo estiver limpo e não houver vazamentos, mas a pressão ainda não aumentar, as engrenagens internas ou o eixo do motor poderão ser cortados. Nesse caso, a solução-mais econômica geralmente é substituir a unidade inteira por uma bomba de lubrificação centralizada Ishan compatível, em vez de tentar uma reconstrução.
Etapa 2: O mistério dos erros de “ligação de pressão”
Existe um tipo específico de falha que confunde muitos operadores, principalmente aqueles que utilizam sistemas volumétricos (PDI). A máquina dá um alarme, mas quando você olha para o manômetro, a pressão está realmente alta. Por que a máquina reclamaria de alta pressão?
Os sistemas volumétricos dependem de um ciclo de pressurização e despressurização. Os injetores descarregam o óleo quando a pressão é liberada. Se a bomba terminar seu ciclo, mas a pressão permanecer alta nas linhas, os injetores não poderão “recarregar” para o próximo disparo. O controlador CNC monitora isso. Se perceber que a pressão não caiu para perto de{4}}zero antes do início do próximo ciclo, ele dispara um alarme para evitar que a máquina funcione a seco.
Isso quase sempre é causado por uma válvula de descompressão ou válvula de alívio defeituosa dentro do mecanismo da bomba. Com o tempo, essas válvulas podem ficar presas devido a contaminantes ou acúmulo de verniz do óleo velho. Às vezes, uma simples limpeza do conjunto da válvula pode resolver o problema. No entanto, se a sede da válvula estiver danificada, será necessário substituir a bomba. Ao adquirir um substituto, é vital garantir que você compre um modelo projetado especificamente para sistemas volumétricos, como a série Ishan YET-R, que inclui esse recurso crítico de descompressão.
Etapa 3: Solução de problemas de lubrificação com graxa
Os sistemas de graxa apresentam seu próprio conjunto único de desafios. Ao contrário do óleo, a graxa não flui voluntariamente. Deve ser forçado. Se você estiver enfrentando um alarme de graxa em uma máquina de moldagem por injeção ou em um moinho de pórtico pesado, a física será um pouco diferente.
A separação de gordura é um problema comum. Se uma máquina ficar parada por um longo período, o conteúdo de óleo na graxa pode se separar do espessante/sabão. Isso cria um bloqueio duro e ceroso nas linhas que a bomba não consegue passar. Se você suspeitar disso, pode ser necessário desconectar a linha principal e purgar a graxa antiga manualmente.
Outro fator é a temperatura. A graxa torna-se significativamente mais viscosa em climas frios. Um sistema que funciona perfeitamente no verão pode falhar num ambiente localizado de inverno se o aquecimento da fábrica for desligado durante a noite. Se você estiver vendo alarmes matinais que desaparecem ao meio-dia, verifique se o grau da graxa (número NLGI) é muito alto para a temperatura operacional. Mudar de NLGI #1 para um NLGI #0 ou #00 mais suave durante os meses de inverno pode muitas vezes resolver problemas persistentes de fluxo.
Etapa 4: Falhas Elétricas e de Sensor
Às vezes, o sistema mecânico funciona perfeitamente, mas o alarme persiste. Isso aponta para uma falha elétrica.
O pressostato em si é um dispositivo mecânico com um diafragma e um microinterruptor. Ao longo de milhares de ciclos, esta chave pode falhar mecanicamente, ficando presa na posição aberta ou fechada. Você pode testar isso com um multímetro. Se o manômetro mostrar pressão, mas os contatos da chave não mudarem de estado, a chave está morta.
Problemas de fiação também são predominantes. Os cabos que vão da bomba de lubrificação ao controlador CNC estão sujeitos a movimentos e vibrações constantes. Um fio desgastado pode causar alarmes intermitentes que acontecem somente quando o eixo da máquina se move para uma posição específica. Estes são os mais difíceis de diagnosticar. Se você suspeitar de uma falha na fiação, passe o cabo pela esteira de arrasto e verifique a continuidade.
Manutenção Preventiva: Interrompendo o Bipe Antes de Começar
A melhor maneira de lidar com alarmes de lubrificação é, em primeiro lugar, evitar que eles aconteçam. Uma estratégia de manutenção reativa-esperando a máquina quebrar-é sempre mais cara do que uma estratégia proativa.
Primeiro, estabeleça uma política rigorosa de óleo limpo.. 90% das falhas de bombas são causadas por lubrificante contaminado. Nunca reutilize o óleo drenado de uma máquina e certifique-se de que os recipientes utilizados para reabastecer os tanques estejam limpos. Mesmo uma pequena quantidade de pó de metal ou líquido refrigerante que entre no tanque de lubrificação pode destruir as engrenagens da bomba ou entupir as delicadas válvulas de medição.
Em segundo lugar, execute uma limpeza anual do sistema. Uma vez por ano, drene completamente o reservatório e limpe o lodo que se acumula no fundo. Este também é um bom momento para inspecionar os filtros da linha principal e substituí-los, se necessário.
Terceiro, mantenha uma bomba sobressalente na prateleira. O custo de uma bomba de lubrificação Ishan de reposição costuma ser menor que o custo de uma hora de inatividade em uma linha de produção crítica. Ter uma unidade sobressalente pronta para troca significa que uma falha se torna um pequeno reparo de 15 minutos, em vez de uma crise de 3 dias enquanto você espera pelo envio.
Escolhendo o parceiro certo para suas necessidades de lubrificação
Quando um sistema de lubrificação falha, você precisa de mais do que apenas um número de peça; você precisa de uma solução que se adapte ao seu maquinário específico. O mercado está inundado com bombas genéricas, mas a maquinaria industrial exige precisão.
Esteja você solucionando problemas de um sistema resistivo antigo em um torno ou adaptando um sistema volumétrico moderno em um centro de usinagem de alta-velocidade, os componentes devem corresponder à aplicação. Usar uma bomba com volume de descarga ou classificação de pressão incorretos pode causar excesso de-lubrificação (causando superaquecimento e desperdício) ou falta de{3}}lubrificação (causando falha catastrófica do rolamento).
A Ishan Precision passou mais de uma década aperfeiçoando a tecnologia de lubrificação centralizada. Entendemos que nossas bombas são o coração da sua fábrica. É por isso que projetamos nossos sistemas para durabilidade, facilidade de manutenção e compatibilidade universal com as principais marcas de máquinas-ferramenta.
Se você estiver olhando para uma luz de alarme vermelha piscando, não entre em pânico. Siga as etapas deste guia: verifique o nível do óleo, sangre o ar, verifique se há vazamentos e verifique o pressostato. E se você precisar de uma substituição ou simplesmente quiser atualizar seu sistema antigo para algo mais confiável, nossa equipe está aqui para ajudá-lo a fazer seus fusos girarem novamente.
